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说到沙漠，多数人脑子里显现的便是干渴、走失、永无止境的黄沙。有人描述它是＂地球的伤痕＂，更有人直接称它为＂死神的花园＂。
在新疆南部，就藏着这么一片让人闻之色变的存在——塔克拉玛干。尔语里，这一个姓名翻译过来便是＂进得去出不来的当地＂。
千百年来，多少商队、多少探险家在这儿栽了跟头。楼兰古国说没就没，连个像样的痕迹都没留下。
西方探险家给它起了个嘹亮的外号——＂逝世之海＂。在他们的认知里，这种当地人类只能绕着走，根柢谈不上降服。
可偏偏有一群我国人不信这个邪。他们带着挖掘机、扛着芦苇杆，硬是要在这片＂鬼都不乐意来＂的当地，凿出一条又一条人世通途。
更让那些冷眼旁观的西方专家没想到的是，这一干便是几十年，干出来的成绩单，把全国际都看傻了。
要说这场比赛，得先看看对手有多狠。塔克拉玛干沙漠是国际第二大活动沙漠，面积33.76万平方公里，占新疆沙漠面积的约76%、占全国沙漠面积的约49%，相当于江苏、浙江、福建三省面积的总和。
＂活动＂这两个字才是真实的费事——沙丘不是趴在那里不动的，而是会自己＂走路＂的。其间，活动沙丘的面积约25.84万平方公里，沙丘最高处可达300米左右，相当于一幢约100层楼高的摩天大厦。
这意味着今日费力整理出来的路面，明日或许就被一座新长出来的沙包给盖住了。
更让人失望的是这儿的气候。塔克拉玛干沙漠多年均匀降水量为10毫米到80毫米每年，可蒸发量却动辄几千毫米，一年里风沙暴虐的日子多得数不清。
可就在这片让人头皮发麻的当地，地质队却发现了让全国振作的宝物。塔里木盆地的油气资源储量惊人，被业界称作21世纪我国石油战略顶替的要害区。
直升机吊运本钱高得吓人，进口的沙漠特种车也跑不快还简单走失。仅有的解法只要一个——在流沙上筑路。
这话说出来，全国际都笑了。在活动沙丘上修公路？西方专家拍着胸脯打包票：就算修出来，过不了几年也得被风沙活活埋掉。
我国人偏不信邪。1993年，新疆第一条沙漠公路——轮台至民丰公路开工，1995年9月正式通车。这条路一通，民丰人民进乌鲁木齐的旅程一下缩短上千公里。西方那些＂必定被吞噬＂的预言，被实际啪啪打脸。
但我国人的脚步没停。第二条阿拉尔到和田的沙漠公路接着上马，到了新世纪，又把目光瞄向了更狠的硬骨头——尉犁到且末。
这条后来被叫做＂尉且沙漠公路＂的家伙，难度更上一层楼。该公路全长334公里，是继塔里木沙漠公路、阿和公路之后，第三条跨过塔克拉玛干沙漠的公路。
它的沙漠路段307公里，占全长的92%，是现在国际上路程最长、活动沙丘散布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。
定路途名工程专家组成的选线队，在没路的沙漠里步行走了二十多天，重复比对才把最优途径敲定下来。
路途必定，建造大军就压上去了。2万名工人、5000多辆挖掘机一同开进沙海，那场面光是想想都让人热血欢腾。
5000辆挖掘机一同轰鸣，整整三天没停。三天之后，一条横穿沙海的公路雏形就硬生生地显现出来了。
但这才是万里长征第一步。流沙无法当路基用，正常筑路要浇水夯实，可这儿水比油还金贵。工程队拿出振动压实的看家本领，硬是把松懈的沙子怼成了能跑大车的硬根柢。
更要命的是地势。它的地势条件全国罕见，通过沙漠东部密布、巨大的沙山，共挖平32座巨大沙山，填平28处丘间凹地，其间最大的一处沙山耗时近半年。
30层楼高的沙山，听着就头大。项目担任这个的人说从未见过这么大的沙包，施行工程人员吃住都在现场，驾驭着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才完全把这座山削平，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。
南疆夏天的沙漠便是个大烤箱，温度计直接爆表，工人们错开正午硬抗，晚上睡帐子听着风沙吼叫。2022年6月30日，尉且沙漠公路正式通车，且末县至库尔勒的间隔一下缩短了350公里，行车时刻也由本来的12个小时缩短为6个多小时。
外国专家又开端唱衰：风沙这么活泼，公路早晚玩完。我国工程师的反击是一套组合拳——机械防沙加生物防沙。
开始的招数叫芦苇栅门。工人们把芦苇秆编成一米多高的＂墙＂，固定在公路两边专门给暴风降速。建造者采纳草方格加阻沙障的风沙防护工程，与公路建造同步推动，在公路两边铺设了5800万平方米草方格和900多公里阻沙障，有很大成效防止公路被风沙埋葬。
可机械防沙有寿数，芦苇秆扛不住日晒风蚀，时刻一长就得烂。所以我国人又掏出了第二张主力——种树。
这片沙漠地下不光有油，还藏着丰厚的淡水资源。塔里木沙漠公路两边长达436公里、总宽约70米的防护林将漫漫黄沙遮挡在路途两旁。这条400多公里的绿色长龙，就这么在黄沙里硬生生扎下了根。
更猛的还在后头。2022年6月，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，与现已运转的格库线、南疆线＂牵手＂，让环塔克拉玛干沙漠铁路途构成闭环，这是国际首条环沙漠铁路环线。
而真实冷艳全球的硬核操作，发生在2024年。2024年11月28日，全长3046公里的塔克拉玛干沙漠锁边工程完结＂合龙＂，国际上最长的环沙漠绿色生态屏障正式建成。
这就相当于把沙漠这头巨兽套上了紧箍咒，它无法再暴虐损伤周围，也无法再扩展。
合龙之后，治沙的脚步并没有停。2023到2025年，新疆财务共组织塔克拉玛干沙漠边际地县相关建造资金41.86亿元。
2025年4月，习在参与首都责任栽树活动时，特别说到这一人类治沙史上的奇观。
成效有多猛？数据最有说服力。到2025年10月底，21个要点县市在上一年锁边合龙基础上新增植绿扩边面积936.17万亩，锁边绿色防护带宽度添加110米至7500米，水、电、路等配套项目也继续跟进。
更让人眼前一亮的是沙漠经济的兴起。于田县作为塔克拉玛干沙漠边际阻击战主战场之一，现在已构成30万亩红柳、梭梭栽培区、24万亩肉苁蓉接种区、7万亩玫瑰花田。
肉苁蓉、玫瑰、酸枣、沙枣，这些曩昔想都不敢想的工业，现在都在沙漠边上开花结果。从前的＂沙进人退＂，正在变成实打实的＂绿富同兴＂。
公路网这边的好消息也没断。2025年12月26日，打通天山内地、联通南北疆的乌尉高速公路全线公里的大通道让＂早赏北疆雪，午看南疆沙＂的愿景变为实际。
2025年，新疆完结公路交通固定资产出资812.17亿元，同比增加15%。
那些＂老死不相往来＂的南疆县城，现在想去哪去哪。亚森·图尔迪白叟那句＂现在想去库尔勒抬脚就走＂，说的便是我国基建的底气。
回头再看那些当年信誓旦旦说我国人不或许在流沙上筑路的西方声响，现在早已被实际碾得破坏。
笔者一向觉得，我国基建最让人信服的当地，不是某一项工程多么炫酷，而是那股子＂明知山有虎，偏向虎山行＂的劲头。
5000辆挖掘机开进沙海是一种气势，4000多名工人一锹一锹插芦苇是一种坚持，3046公里绿色长城绕沙漠一圈合龙更是一种几代人接力的信仰。
这些拼出来的，历来都不仅仅一条路、一道绿墙。它们是写在大漠里的我国答案——他人觉得不或许的当地，恰恰是我国人验证自己的舞台。
逝世之海没有逝世，熟睡的黄龙正在被一寸寸征服。这片土地上正在书写的故事，远比那些隔岸张望、坐等看笑话的人幻想的要精彩得多。回来搜狐，检查更加多
